Intermodaal
Modal Split
Efficiënte behandeling van lichters
De haven van Antwerpen is door haar ligging in de Schelde-Maas-Rijndelta zowel aangesloten op het 1.500 km lange Belgische waterwegennet als op het pan-Europese rivieren- en kanalennetwerk. Via het Albertkanaal zijn we via waterweg verbonden met de belangrijkste logistieke hotspots in België.
De speciale kaai voor binnenvaartschepen op de terminal biedt lichters een gegarandeerde ligplaats. De mobiele kraan zorgt voor extra behandelingscapaciteit van de binnenvaart. In het voorjaar van 2021 zorgden kortere wachttijden, lagere kostprijs en betere betrouwbaarheid voor een modal shift richting lichters. Op import zagen we deze verschuiving niet, omdat rederijen door hoge zeevrachten de containers zo snel mogelijk terug in roulatie wilden en dus korte freetime gaven. Truck transport blijft dan nog steeds de snelste en meest flexibele oplossing.
Betere benutting spoorcapaciteit
Antwerpen is één van de grootste Europese spoorhavens en maakt deel uit van de drie belangrijkste spoorcorridors in Europa. Om de achterlandconnectiviteit van de terminal te ontwikkelen, ging DP World Antwerp verschillende partnerschappen aan met spooroperatoren die betrouwbare spoorproducten aanbieden in Europa. Het spoorknooppunt op onze terminal kan 6 treinen tegelijk behandelen en profiteert van 6 sporen van 650m, waardoor we elk type bloktrein kunnen behandelen.
Op vlak van spoortransport bijft de elektrificatie van de ‘last mile’ een dealbreaker voor transportfirma’s en spoormaatschappijen, omdat trein- en locomotiefwissels locomotief niet efficiënt werken. Daarnaast vertraagden de overstromingen in Duitsland en op de as Luxemburg – België en de staking van DB in Duitsland de modal shift richting spoor.
Om het spoor op onze terminal nog beter te kunnen benutten is er sinds september 2020 een samenwerking met de aanpalende terminal van MPET, die geen rechtstreekse verbinding heeft met het spoor. Hierbij worden containers uitgewisseld in de ‘spoorbuffer’, een gedeelde zone net naast onze spoorzone.
Deze samenwerking heeft niet alleen een positief effect op de modal shift richting trein, maar zorgt ook voor minder emissies, gezien spoorcontainers niet langer naar de andere kant van het dok moeten worden vervoerd. Sinds de start van deze samenwerking tot eind 2021 werden er reeds 6.745 moves voor MPET gedaan die goed waren voor 10.665 TEU.
Wegtransport
Wegtransport speelt een cruciale rol in de verbinding van de Antwerpse haven met het hinterland vanwege de centrale ligging in het Europese wegennet. De haven is omgeven door een uitgebreid netwerk van snelwegen met directe en snelle verbindingen naar alle grote industriecentra in Vlaanderen, Wallonië, Nederland, Duitsland, Frankrijk en vele andere bestemmingen in Europa. Op vandaag worden de meeste containers nog steeds afgehaald of afgezet per truck.
Sinds 2017 is Antwerp Gateway ‘s nachts geopend voor truckers op weekdagen, Empty Depot Services volgde in 2018. Dankzij deze 24/5 opening kunnen transportbedrijven hun vloot optimaliseren door de nacht te gebruiken voor het aan- en afleveren van containers op de terminal.
In 2019-2020-2021 werden er, dankzij de nachtopening, in totaal 187.379 truckbezoeken overdag vermeden.
We merken wel op dat zolang men in de rest van de logistieke keten geen nachtopening implementeert, dit sommige truckmaatschappijen tegenhoudt om ’s nachts transport te organiseren.
COVID-19
De suppply chain disruptie, als gevolg van COVID-19, had als gevolg dat er een explosie was aan containers en zorgt ervoor dat er, tot vandaag de dag, een overbezetting van de yard is. Dit zorgde voor problemen met een domino-effect:
- Containers komen op plaatsen te staan waar dit niet voor voorzien is, creative stacking;
- Containers kunnen niet meer strategisch/efficiënt gestapeld/geplaatst worden;
- De SC-chauffeurs moeten meer onproductieve moves maken en verder rijden;
- De wachttijden bij het ophalen van containers lopen op
Dit heeft een effect op het aantal onproductieve moves. Hoewel onze stacking op de yard jaar na jaar ‘slimmer’ wordt, is het aantal onproductieve moves gestegen. De reden voor deze stijging zit niet in de software, maar in een overbezetting van de yard sinds 2020 overbezet tot wel soms boven de 100%. Door deze overbezetting kunnen containers niet ‘slim’ geplaatst worden.
SLIMME HANDELSOPLOSSINGEN
DP World ontwikkelde innovatieve digitale logistieke tools om handel te drijven op een efficiëntere manier.
Route 1700 is de app voor vrachtwagenchauffeurs die in 2019 werd geïntroduceerd. De app ondersteunt truckers tijdens hun bezoek aan de terminal en bevat informatie over de route, openingstijden, drukte op de terminal, veiligheid en belangrijke meldingen. Zo verloopt het bezoek efficiënter en vlotter.
E-World 1700 is het digitale portaal van DP World Antwerp en biedt informatie over containers en schepen voor alle partners in de logistieke keten. Het platform werd in 2020 vernieuwd en is gebruiksvriendelijker, intuïtiever en performanter. Op dit portaal kunnen gebruikers hun containerverrichtingen uitvoeren en opvolgen. Transportfirma’s kunnen er bijvoorbeeld in- en uitgaande containers aanmelden en tijdslots boeken en weergeven.
De digitale toepassingen staan niet stil en worden continu verbeterd en uitgebreid. Zo zal de app in de toekomst meer functies bevatten, zoals de safety inductie en een digitale kiosk voor administratie, zodat de chauffeur niet meer uit zijn cabine moet stappen. Verder wordt er ook gewerkt aan specifieke integraties voor transportbedrijven.
WHAT’S NEXT
Cargoes Flow: Het hoofdkantoor van DP World ontwikkelde het wereldwijde samenwerkingsplatform “Cargoes Flow” voor verladers om visibiliteit in de hele supply chain te bieden. Dit platform haalt informatie binnen van alle terminals wereldwijd en komt voornamelijk van pas voor grote transportbedrijven die met intermodale verzendingen werken. Door middel van de ‘end-to-end tracking’ kunnen rransportbedrijven hun lading van begin tot eind volgen en hun producten sneller ophalen en bezorgen
